Nouveau Trail HD Pan America

Rappel du premier message :

Salut! J ai lu tous les essais sur cette machine révolutionnaires pour HD.
Que du bon!
Je suis vraiment séduis. Suis allé la voir ce matin chez Macadam Montpellier. Rd vous pris pour essai samedi.

Avé!
Tu n as pas tout lu!

https://www.f6c-fansixclub.com/t753-a-la-demande-generale-de-chounig#9522

Chounig a écrit:

J ai quand meme le béguin pour la Gs en version Hp et aussi noire et jaune:

Oui chounig, tu as de la chance d'habiter en bas ! Ici, il fait gris et 18°C, avec un petit crachin de temps en temps

Si tu étais aussi sur le forum des GS, tu verrais qu'un gars d'en bas est venu par chez nous avec sa GS comme tu l'aimes et on lui a secoué rapido, certainement pas des petits gars en maraude qui font rien qu'à se balader avec un tournevis. Le succès des GS est tel qu'il y a visiblement des gangs spécialisés, et pas seulement à Paris.

La 1250 est meilleure que la 1250 (quoi qu'en disent les proprios de 1200   ) grâce au système variable mais comme la 1200 GS LC est déjà passablement dynamique, la différence n'est pas immense, alors que pour la RT, personnellement je trouve que c'est phénoménal, comme si la RT 1250 était un roadster avec un carénage. Quand je l'ai essayée en 2019, je me suis surpris à faire le marlou et à chercher à agacer du roaster de rencontre ; mais les pleutres étaient tous planqués !

Ce qui fait suer chez beumeu, c'est le réseau très réduit (donc tu es à la merci du concess de ta région), les tarifs de la MO et le coût de l'entretien, c'est ce qui me retient de revenir à la maison.

Merci Dany!
J ai trouvé une gSa full options et valises et gps et tout pour 17500euros en version surbaissée. 10.000km.
Ne vaut il pas mieux rajouter 2000euros et trouver une gs 1250 meme moins equipee?
La RT est un peu haute en centre de gravite. Plus impressionnante pour moi et mon metre 69…

Chounig, je ne comprends pas très bien je t'avoue ta fixation sur ta taille. Je dois faire à peine plus que 1,70m et ça n'est pas un problème la plupart du temps. Bien sûr, il y a des meules qui me sont inaccessibles (les supermot' essentiellement) mais je m'en tamponne, ça ne me manque pas.

Pour ta question entre la 1200 GSA surbaissée et une 1250, tout ce que je peux te dire c'est que j'ai eu une GS 1200 LC avec une selle basse en position basse et je me suis toujours demandé le temps que je l'ai eu si la selle normale en position basse n'aurait pas fait l'affaire également. Avant la GS LC, j'ai eu une 990 SMT et là j'étais sur la pointe des pieds, ce qui m'a joué des tours 3 fois (mais comme elle est est facile à relever, je pouvais disparaître vite fait toute honte bue).

Ce que je sais, c'est qu'il n'y a pas tant que ça de GSA surbaissée et donc c'est une occasion tentante ; il faut voir si la 1250 GS est Euro 5 (sans doute mais je n'en suis pas sûr) mais comme tu as une grosse rotation de meules, la perspective de la revente ne se pose peut-être pas. Tu imagines bien que la GSA (surbaissée ou non) a ses adeptes (je ne sais pas pour moi, je n'en ai jamais essayé, les 300 km d'autonomie me suffisent et je n'ai jamais eu besoin d'une autonomie de 400 km et plus).
Certainement le système variable apporte plus de couple en bas mais honnêtement ça se joue à pas grand chose en utilisation banale. En tout cas, ça ne m'a pas frappé particulièrement, quand je l'ai essayée je me suis dit que oui, ça marche pas mal mais pas très supérieurement à la 1200 LC, pas de quoi cracher sur la 1200.


Mais peut-être que tu as vraiment des petites jambes (musclées) ? En tout cas, regarde en vrai la 1250 RT et va faire un essai, tu verras c'te beauté. Je n'ai pas essayé la version 2021 (pas encore !) qui a ce tableau de bord de 10" (il y a des bugs semble-t-il) et Euro 5. Elle se vend à un tarif stupidement élevé (28'€), en tout cas loin de mes bases (et je n'ai même pas de crédit immobilier pour une piscine olympique avec jacuzzi et sirènes slaves intégrées) si bien que personnellement, je pencherais plutôt vers la RT 1250 2019 avec ses compteurs vieillots, qui vient de prendre une claque à la décôte à cause de la nouvelle ; elle se vend aux alentours de 18'€ avec moins de 10' km

Merci Danny mais je ne trouve pas la RT esthétiquement belle. C’est une tres bonne moto mais on dirait un gros scooter surélevé… j ai du mal avec ce look.
Pour ce qui est de la taille, tu n es pas sans savoir que pour deux êtres d une meme taille, l un pourra avoir des jambes plus longues que l’ autre ou le contraire et idem pour le tronc. Moi j ai des jambes courtes. ( Enfin les deux extérieures). Lorsque je suis sur une gs normale je suis sur la pointe des pieds.

ça y est je sors d'un essai de la Harley.

Tout d'abord l'esthétique : Eh bien franchement ça passe plutôt bien. Là c'était un modèle noir et la liaison réservoir avant se fait bien. Elle était équipée d'une grille phare et c'est pas mal :







Sinon, à son guidon (pas assez large pour moi : 1,92) la moto parait plus "fluette" que ma GS et surtout plus légère. La selle penche en avant (elle était en position haute). C'est pas mal pour un essai plutôt dynamique mais peut-etre fatiguant sur une longue distance

En terme d'ergonomie les comodos sont à mon gout trop compliqués et certains boutons sont bizarrement situés (Pour les clignotants ça demande une adaptation pour les trouver et le klaxon doit vraiment être difficile à trouver en cas d'urgence)

HD a voulu coller toutes les infos sur le TFT. C'est fouillis et les caractères sont trop petits. Le TFT de la GS est réellement un cran au dessus en terme d'ergonomie

Au niveau comportement, la moto est très agile, je n'ai pas ressenti de vibrations particulières (essai jusqu'à 120 km/h, c'est peut-etre au dessus ? ). J'ai trouvé que la moto manquait de couple par rapport à la 1250 GS (Pour les GS 1200 LC c'est assez équivalent) et qu'il fallait flirter avec les 6.000 tours pour avoir un début de retour. ça avec les modes Route et Sport. J'ai pas essayé les autres

Pas de Shifter. Le commercial pense que cela devrait apparaitre l'année prochaine.

Le son du pot est a chier alors qu'elle était équipée de leur "eagle truc" pour justement l'améliorer (dixit HD)

En terme de finition, c'est pas trop mal même si certaines durites sont très exposées, passe devant le TFT pour celle de l'embrayage et en gène la lecture. la plaque sur le réservoir était déjà très marquée (moto 5.000 kms)

Déjà un gros catalogue d'équipements additionnels . On pouvait s'en douter chez Harley

En conclusion une moto vraiment pas mal, qui peut se poser en concurrente pour qui voudrait rouler en marque premium, se démarquer et serait allergique à la GS (et à son tarif).
La GS reste quand même supérieure sur pas mal de points mais pour un coup d'essai ils ont quand même fait fort.

Pour ceux qui n'accrochent ni sur la BM , ni sur la Harley et qui sont quand même attirés par les gros trails premiums, il y a la Ducati qui semble vraiment top mais tarif idem BM et moins polyvalente à mon gout.

Ledany a écrit:

Chounig, je ne comprends pas très bien je t'avoue ta fixation sur ta taille. Je dois faire à peine plus que 1,70m et ça n'est pas un problème la plupart du temps. Bien sûr, il y a des meules qui me sont inaccessibles (les supermot' essentiellement) mais je m'en tamponne, ça ne me manque pas.

Pour ta question entre la 1200 GSA surbaissée et une 1250, tout ce que je peux te dire c'est que j'ai eu une GS 1200 LC avec une selle basse en position basse et je me suis toujours demandé le temps que je l'ai eu si la selle normale en position basse n'aurait pas fait l'affaire également. Avant la GS LC, j'ai eu une 990 SMT et là j'étais sur la pointe des pieds, ce qui m'a joué des tours 3 fois (mais comme elle est est facile à relever, je pouvais disparaître vite fait toute honte bue).

Ce que je sais, c'est qu'il n'y a pas tant que ça de GSA surbaissée et donc c'est une occasion tentante ; il faut voir si la 1250 GS est Euro 5 (sans doute mais je n'en suis pas sûr) mais comme tu as une grosse rotation de meules, la perspective de la revente ne se pose peut-être pas. Tu imagines bien que la GSA (surbaissée ou non) a ses adeptes (je ne sais pas pour moi, je n'en ai jamais essayé, les 300 km d'autonomie me suffisent et je n'ai jamais eu besoin d'une autonomie de 400 km et plus).
Certainement le système variable apporte plus de couple en bas mais honnêtement ça se joue à pas grand chose en utilisation banale. En tout cas, ça ne m'a pas frappé particulièrement, quand je l'ai essayée je me suis dit que oui, ça marche pas mal mais pas très supérieurement à la 1200 LC, pas de quoi cracher sur la 1200.


Mais peut-être que tu as vraiment des petites jambes (musclées) ? En tout cas, regarde en vrai la 1250 RT et va faire un essai, tu verras c'te beauté. Je n'ai pas essayé la version 2021 (pas encore !) qui a ce tableau de bord de 10" (il y a des bugs semble-t-il) et Euro 5. Elle se vend à un tarif stupidement élevé (28'€), en tout cas loin de mes bases (et je n'ai même pas de crédit immobilier pour une piscine olympique avec jacuzzi et sirènes slaves intégrées) si bien que personnellement, je pencherais plutôt vers la RT 1250 2019 avec ses compteurs vieillots, qui vient de prendre une claque à la décôte à cause de la nouvelle ; elle se vend aux alentours de 18'€ avec moins de 10' km

Si je peux donner un avis rapide sur les GS (J'en ai eu 3 :  GS Air de 2008, GS LC de 2016 et GS 1250 de 2020) .

Tout d'abord la taille : Si la taille est un problème, alors il faut s'orienter vers une GS plutot qu'une GSA qui de base est plus haute et va être plus lourde réservoir plein. Bien sur il ya la possiblité de ne pas remplir le réservoir mais dans ce cas, pourquoi choisir une GSA.

Pour la différence entre une 1200 et une 1250, eh bien pour moi c'est le jour et la nuit en terme de couple . Vraiment à choisir il faut t'orienter sans hésiter vers une 1250. Le système variable apporte un couple vraiment présent dés 3.000 tours et passé 4.500 là ça se déchaine. En fait on retrouve un fonctionnement qu'avait les airs et qui avait disparu avec les LC.

Donc sans parler budget, une 1250 sans hésiter. les 2021 sont EURO 5. Pas avant.

Super! Merci pour ton ressenti HD et pour les conseils GS.
Je vais attendre un an et trouver une GS noire et or 2021.

Merci Thierry pour ton essai top détaillé

Petite précision: pour la présentation des infos sur le tft , je trouvais aussi l ensemble très fouillis. Le commercial m’a dit que c est paramétrable pour choisir et afficher autrement.
De même l intensité que j ai trouvée un peu faible doit se régler.
Oui, des cables masquaient l heure! Lol.

Les seules que j’ai conduits :



Il faudra un jour que j’essaie cette Bm vu qu’en plus, j’ai le gabarit.

J ai eu la GSA speciale. Elle etait vert pale comme celle là.
Tres bonne voiture! Tres bon souvenir.
La bm est en effet à essayer…